我翻了一下过去三个月的行业监测记录，大概有六成左右的尾部新势力品牌在融资、交付和渠道扩张三个维度上同时出现了明显放缓。而头部的三家品牌，同期拿走了整个市场将近七成的新增订单和超过一半的供应链优先权。说...

有人觉得汽车市场终于开始回暖了，2026年4月的消费指数一下子蹿到了80.8，比前几个月明显高出一截。但我翻了一下同时期的经销商库存数据和终端让利幅度，发现事情没那么简单。指数涨了不意味着大家真在掏钱...

说实话，有件事我一直没想明白。2026年4月，按理说应该是春季购车的小高峰，但我在几个城市的经销商朋友那里听到的说法出奇一致：看车的人没少，但真正掏钱的那一步，很多人停住了。他们管这叫“成交节奏放缓”...

我翻了一下过去几个月的行业记录，大概有七成的经销商在内部会议上抱怨库存周转天数比去年同期拉长了将近两周。这个现象让我一直有点矛盾——如果市场真的在复苏，为什么一线的人反而更焦虑了？

说实话，有件事我一直没想明白：为什么车企明知道多品牌容易打架，还非要一头扎进去？2026年4月，这个现象变得格外扎眼。吉利、比亚迪、长安三家几乎同时释放出多品牌的新车节奏，从低端到高端排得满满当当。我...

有人觉得2026年的新势力格局已经定型，理想、小鹏、蔚来会轮流坐庄。但4月的交付数据出来后，很多人愣了一下。零跑以71387辆的成绩排在第一，而且比第二名多了将近一倍。这个差距，说“断层”并不夸张。 ...

我在4S店卖过五年新能源车，现在转做二网批发。说句不好听的，那些每月刷屏的“批发预估”，十个里面有八个是拿来哄上头的。你自己去停车场看看，多少新车盖着车衣吃灰？2026年4月中国新能源乘用车批发预估一...

有人觉得这届北京车展最大的看点是那些概念车，也有人盯着电池技术有没有突破。但说实话，我注意到一个更奇怪的现象：几乎每场发布会，车企都在强调自己“不是一家汽车公司，而是一家人工智能科技公司”。从新势力到...

有人觉得新势力造车拼到最后就是拼谁家降价狠、谁家发布会开得勤。但2026年4月，零跑用超过7.1万辆的单月交付量，把另一个结论摆到了桌面上——有时候，闷声做供应链整合，比喊一万次“颠覆行业”更管用。这...

我大概翻了翻2026年一季度末的行业记录，发现了一个不太对劲的比例——在十几个曾经被媒体称过“新势力”的品牌里，能做到月交付5000辆以上的，不到四分之一。剩下的那些，有一半已经连续三个月没公布过交付...